Многоцилиндровый рядный двигательВ одноцилиндровом двигателе достаточно равномерное вращение коленчатого вала обеспечивается за счет большого веса маховика На всех отечественных легковых автомобилях стоит рядный двигатель, его очевидные преимущества: компактность, возможность как продольного, так и поперечного расположения.
Обычный «рядный» автомобильный двигатель является тепловой машиной, использующий теплоту, выделяемою при сгорании топлива, для производства механической работы, необходимой для передвижения автомобиля. На современных автомобилях устанавливаются (рядные или V-образные) двигатели внутреннего сгорания, работающие на нефтяном топливе (бензине). На некоторых автомобилях применяются двигатели, работающие на газообразном топливе. Паровые двигатели на автотранспорте распространения не получили. Двигатель чаще всего устанавливается в передней части автомобиля.
В одноцилиндровом двигателе достаточно равномерное вращение коленчатого вала обеспечивается за счет большого веса маховика. Устанавливать большого размера маховики на автомобилях неудобно, и, кроме того, это значительно утяжелило бы двигатель. Поэтому на автомобилях ставятся только многоцилиндровые двигатели, не требующие тяжелых маховиков.
На отечественных автомобилях большое распространение получили четырехцилиндровые рядные двигатели.
В многоцилиндровых двигателях рабочие такты в отдельных цилиндрах не совпадают, а чередуются в определенной последовательности. Вследствие этого в многоцилиндровых двигателях толчки на шейки коленчатого вала, получаемые при рабочих ходах, будут чаще и вал будет вращаться равномерно.
Если в одноцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала происходит только один рабочий такт, то в четырехцилиндровом за два вала произойдут четыре рабочих такта, а в шестицилиндровом – шесть рабочих тактов.
|
